在过去几年里，汽车技术的发展日新月异。这些汽车曾经是自主汽车，没有与广阔的世界联系在一起。现在不一样了，新汽车就是一台可穿戴计算机，安装了4个座位，配备了大量传感器、屏幕、用无线方式连接到数据。当中的一些技术纯粹是数字花招，没什么实际用处，通过Android Auto或者CarPlay播放音乐并不比蓝牙播放更高级。尽管如此，还是有一些技术（比如高级辅助驾驶系统）会成为垫脚石，帮助我们进入汽车世界。

对于司机来说，不到真正需要的时候，这些安全系统很难被“看见”。还有一些技术很复杂、很新。正因如此，汽车制造商需要解释技术，向客户解释，他们只有理解了才会掏钱购买。解释是一件难事，奥迪就在这件事上花了许多心思，最近，它将我们带到慕尼黑了解自己的解决方案。

从2013年开始，奥迪就与Oculus建立了合作关系，正因如此，在奥迪的规划中VR扮演了重要角色。例如，奥迪设立了一个虚拟展示厅。我们看到了一些演示样本，一个是静态演示样本，用Oculus支持；还有一个是移动样本，用HTC Vive支持。Oculus装备似乎更加成熟，它针对的是欧洲市场，欧洲的汽车规范比美国更加复杂。

虚拟展示厅可以让用户探索汽车，这些汽车是渲染出来的，细节相当丰富；它包括了500万个多边形。事实上，虚拟汽车最开始时只是纯粹的CAD数据，来自设计部门，如果原样渲染，有6000万个多边形。奥迪的设备由两块Nvidia M6000显卡驱动，帧速率90fps，延迟时间很小，只有20毫秒。奥迪不愿意冒险，它可不希望潜在客户感到晕眩恶心。

Vive设备仍然处在开发之中，用不了多久，设备可能就会出现在奥迪旗舰场馆。用户不必用静态视角观看，头可以伸向任何方向。穿过R8跑车的引擎室，V10发动机就会出现在你的眼前，你可以深入单个汽缸或者冷却室观看。奥迪还将一辆汽车联盟（Auto Union）的赛车数字化，让用户探索。

奥迪的其它VR演示产品让人有些意外。在慕尼黑机场停机坪的一侧有一个展馆，奥迪在那里展示高级驾驶辅助系统（ADAS），比如“Pre sense city”，如果在道路上发现了行人，汽车会自动刹车，它可以保证司机、行人的安全。在虚拟训练车（Virtual Training Car）中我们可以体验这些功能。

ADAS功能通过汽车前部的摄像头侦测目标物，覆盖范围328英尺（100米）。如果汽车的时速没有超过40公里，Pre sense city系统会命令汽车停车，当汽车以更高速度行驶时才会免受影响。

从表面上看，奥迪虚拟训练车是一辆A4轿车，只是多了一些天线。打开汽车车尾的行李箱，就会看到行李空间被电子设备占据了，两台冷却风扇放在后排座位中央的扶手上。弹性头垫摘掉了，换上的是光条，对准司机的后脑。和普通的A4汽车相比，虚拟训练车多了一块屏幕，直接摆在前排乘客的前面。当然，训练车还配有一台Oculus头盔，给司机用的。

驾驶区域长约2000英尺（600米），宽约1000英尺（300米），周边布满了GPS标签，如此一来，各种GPS系统就可以清楚判断汽车的位置，精确到0.8英寸（20毫米）。如果不戴VR头盔，看到的只是沥青路面。戴上头盔，就会进入虚拟城镇，只是你仍然坐在A4上。汽车的内饰也是渲染出来的，相当精细，向下看车轮，居然在移动，真是让人感到怪异，因为手并没有放在方向盘上，脚也没有踩在踏板上。

汽车开始前进，穿过低速障碍滑雪赛道，然后进入交通转盘。开车返回的时候，一名虚拟行人突然走出人行道，进入车道，此时Pre sense city系统启动。虚拟汽车的显示屏会发出虚拟警告信息，很快座位保险带就会预拉伸，紧急刹车系统启动。

为了展示现代安全系统，奥迪选择的方法很“优雅”。我们之前也看过一些演示，技术含量很低，比如让人体模型穿着婚纱站在汽车前面。奥迪技术还可以替代其它一些技术，比如福特的VIRRTEX模拟器。

在VR环境与物理A4汽车之间，奥迪先要进行整合，因为汽车的电子“大脑”需要通过传感器获得虚拟世界提供的数据，然后才能启动紧急子程序。奥迪曾用虚拟训练车训练全球5000多名销售人员，现在奥迪正在扩大系统的应用范围，展示“Pre sense city”之外的技术。

虚拟训练车有一个缺点，不太适合直面客户的体验，正因如此奥迪才开发了虚拟工程终端（Virtual Engineering Terminal）。所谓的虚拟工程终端是一块很大的触摸屏桌面，大小55英寸，桌子高1.4米，墙壁上还有一台显示器。各种奥迪汽车都可以放在触摸屏上，它可以展示不同的系统（比如交通拥堵辅助系统、矩阵LED车头灯）在公路上是如何运行的。